October 22nd, 2019

Русские авиадвигатели.


Без элементов фантазии и творчества начертить на бумаге конструкцию будущего мотора нельзя. Необходимо чувствовать тонкую грань между конструкцией и прочностными расчетами. Так считают на старейшем предприятии авиастроительной отрасли "ОДК-Климов", которое было основано в Санкт-Петербурге в 1914 году. Еще в начале прошлого века Владимир Климов, который заложил основы советской конструкторской школы и чье имя сейчас носит крупнейший российский разработчик авиадвигателей, придавал особую роль красоте и видел ее в каждом чертеже. В авиации хорошо известна фраза конструктора Андрея Туполева: "Не красиво — не полетит". Эти традиции создания мощных, надежных, красивых двигателей в "Климове" сохраняются до сих пор.

В настоящее время производственная программа предприятия заметно наращивается, а в последние годы — особенно быстрыми темпами. Сегодня серийное производство позволяет предприятию выпускать до 500 двигателей в год.

"Если говорить о том, чего мы достигли, то прежде всего мы отталкиваемся от тех задач, которые перед нами ставили ОДК, Ростех и государство. Я считаю, что все задачи успешно решены. Сегодня производственные мощности сосредоточены на одной площадке, есть концепция дальнейшего развития, которая поддерживается. Мы с оптимизмом смотрим в будущее! Сегодня молодежь активно идет работать к нам, кадрового голода нет. Желающих много. И люди нужны всегда", — рассказал в интервью ТАСС в преддверии 105-летия предприятия исполнительный директор "ОДК-Климов" Герой Советского Союза Александр Ватагин.
Школа полностью должна уметь компоновать мотор. Коллективы школ — это самое главное. Только если есть коллектив и он с соответствующей квалификацией, можно создать отличный мотор
Александр Ватагин
исполнительный директор АО "ОДК-Климов"
[Spoiler (click to open)]
Это сегодня возможности компьютера шагнули далеко вперед — когда такой техники не было, наличие компетенции разработчика позволило построить до сих пор непревзойденный мотор: реактивный двигатель РД-33 для истребителя МиГ-29. Он создавался на предприятии еще в начале 1970-х. "Это лучший двигатель в своем классе, — говорит Ватагин. — Поэтому очень важно наличие школы разработки, а таких школ в СССР было несколько, и очень важно их сохранять и развивать. Они разные, но все они, находясь в ОДК, очень плотно взаимодействуют. И сейчас мы можем объединиться для решения любой сложной технической задачи".

"Мы абсолютно независимы"

Одна из важнейших задач, которую удалось решить за последние годы "Климову" и целому ряду других предприятий ОДК, — это импортозамещение. Причем были намного улучшены технические характеристики замещаемой продукции.

"Мы полностью ушли от зависимости от украинского предприятия "Мотор Сич". По всей номенклатуре разработки "Климова" и проектам, над которыми предприятие раньше работало совместно с Украиной, мы абсолютно независимы", — говорит Ватагин. Именно "Мотор Сич" в Советском Союзе и в Европе многие годы являлся флагманом моторостроения. Он создавал больше всех двигателей для военной, транспортной и гражданской авиации. Но с 2014 года (когда произошли известные события в Киеве) объем российских заказов для компании снизился в десять раз.
На данный момент будущее у "Мотор Сич" мы не видим. Когда-то это был флагман среди моторостроительных предприятий, завод с лучшим оборудованием, на котором размещалось производство самых массовых двигателей. Но время идет. Оно беспощадно. Оборудование и технологии устаревают. Ограниченность рынка и произошедшие политические события однозначно губительно влияют на "Мотор Сич". Сегодня он далеко не флагман и с моторостроительной промышленностью России не сравним
Александр Ватагин
​исполнительный директор АО "ОДК-Климов"

"Но тем не менее мы отношения поддерживаем, потому что эти отношения между предприятиями и людьми, которые там работают, выстраивались десятилетиями, — рассказывает Ватагин. — Мы занимались одним и тем же продуктом, работали на одних и тех же рынках. Мы и сейчас там сталкиваемся, конкурируем. Поэтому мы находимся в тесном контакте. И они производят двигатели, разработанные у нас, мы сопровождаем и поддерживаем документацию в правильном состоянии. То есть мы продолжаем работать, но зависимость от "Мотор Сич" отсутствует".

Ватагин признает, что у украинского предприятия все же есть отдельные компетенции по большим двигателям — Д-18Т, Д-36 и Д-436, но это "не является чем-то уникальным и суперсовременным". "Исторически так сложилось, что все производство было там", — добавляет он.

"Сейчас перед нами стоит задача закрыть всю линейку по газотурбинным двигателям для вертолетов, за исключением больших моторов для вертолета Ми-26. Потому что размерность, на которую мы ориентированы, не позволяет заниматься таким двигателем, — говорит исполнительный директор "ОДК-Климов". — Мы понимаем принципы, готовы создавать, но у нас есть определенная производственная база, которая рассчитана на определенную размерность. Наша техническая и технологическая база позволяет создавать турбовинтовые и турбовальные двигатели в размерности до 6000 л.с., а в размерности тяги до 11 тонн — турбореактивные моторы".

"Здесь все делает электроника"

После разрыва с Украиной в 2014 году климовцы наладили серийное производство двигателей ВК-2500 из 100% российских комплектующих. И если в начале таких моторов было выпущено около десяти, то в последние годы — до 400 в год.

ВК-2500 создан на смену вертолетному двигателю ТВ3-117, выполнен в трех модификациях — мощностью 2000, 2200 и 2400 л.с. Он имеет низкую цену, а самое главное — низкую стоимость ремонта, что значительно уменьшает стоимость всего жизненного цикла изделия. В семействе этих моторов используется современная цифровая электронная система управления и контроля (БАРК-78), что позволяет обеспечивать более высокие эксплуатационные характеристики.

ВК-2500П — последняя разработка, считается лучшим мотором. В нем полностью цифровое управление. С этим мотором будут летать наши новые вертолеты Ми-28НМ, которые в скором времени начнут поступать в российские войска.
На сегодняшний день начаты госиспытания, сертификация для Минобороны ВК-2500П. И одно из основных отличий двигателя — использование электронной системы автоматического управления типа FADEC. Преимущество, которое получает вертолет, — это то, что двигатель ВК-2500П может устанавливаться на все объекты, на которых штатно стоят двигатели ТВ3-117 и ВК-2500. Мы считаем, что очень целесообразно переходить на этот мотор, потому что он имеет совершенно другие ресурсы, облегчает процесс управления машиной. Ни у кого ничего подобного нет
Александр Ватагин
​исполнительный директор АО "ОДК-Климов"

Климовцы создали такой мотор, который даже в случае полного выхода из строя электроники не теряет управление над двигателем, и вертолет не падает. "То есть с точки зрения боевой живучести это уникальная вещь, такого еще никто не реализовал", — говорит Ватагин.

Кроме того, удалось добиться того, что характеристики российского ВК-2500 по сравнению с украинским стали значительно выше. К примеру, в лопатках, которые производятся на "Мотор Сич", применяется совсем другая технология изготовления, что в значительной степени снижает эффективность. Рассказывают на предприятии и еще об одном преимуществе мотора — когда раньше на вертолете требовался дополнительный отбор мощности для тех или иных потребностей, то пилот это сразу ощущал, ему приходилось выполнять определенные манипуляции, чтобы удержать машину и сохранить параметры полета. Здесь все это делает электроника.
Если, к примеру, на Ми-8, где стоял двигатель ТВ3-117, поставить этот новый мотор ВК-2500, мы получим другой вертолет с отличными характеристиками
Александр Ватагин
​исполнительный директор АО "ОДК-Климов"

Еще одна модификация — ВК-2500ПС-03 — в серию пошла относительно недавно. В 2018 году эти двигатели в составе силовой установки вертолета Ми-171А2 принимали участие в демотуре по Юго-Восточной Азии. Версия ВК-2500ПС-02 будет ставиться на вертолет Ка-32. Технические решения, примененные в нем, позволяют точно определить реальное состояние двигателя, что в свою очередь исключает влияние человеческого фактора.

"Сегодня по ключевому нашему продукту — двигателям ВК-2500 и ТВ3-117 — у нас локализация порядка 35%, и мы не намерены ее увеличивать. Потому что есть предприятия, где мы можем получить ту же номенклатуру по меньшей цене. При этом мы однозначно ставим задачу иметь по каждой номенклатуре двух-трех поставщиков, чтобы была конкуренция", — говорит глава предприятия, отмечая, что такая модель работает во всем мире и именно за ней будущее. Такой же концепции придерживается и ОДК.

Однако именно климовцы были первыми в отстаивании такой позиции. Сначала никто не верил в возможности реализации именно этой модели. "Нам потребовалось пять лет, чтобы всех убедить, что необходимо строить предприятие по такой модели, — аутсорсинг, за ним будущее. С 2010 по 2019 год мы реализовали это и будем дальше развивать, сегодня в корпорации это поддерживают", — говорит Ватагин.

"Большая история впереди"

Среди последних разработок предприятия — самолетный двигатель ТВ7-117СТ (мощностью 3100 л.с.) и вертолетный ТВ7-117В. Последний по характеристикам является лучшим в мире в своей размерности. "Мы очень рассчитываем на то, что вертолет Ми-38, который оснащается этим двигателем, станет популярным и массовым. У этого мотора большая история впереди", — говорит исполнительный директор завода.

Конструкция ТВ7-117В предусматривает возможность эксплуатации во всех климатических условиях на высоте до 6500 метров. Работоспособность обеспечивается в диапазоне от –60 ºС до +50 ºС.

Эта разработка никакого отношения к Украине не имеет, это чисто российский мотор. Яркий пример импортозамещения канадско-американского P&W127. "ТВ7-117В уже сертифицирован, и на сегодняшний день проходит испытания самолетная версия двигателя ТВ7-117СТ (для Ил-112В), а также ТВ7-117СТ-01 (для гражданского самолета)", — говорит Ватагин, отмечая, что создание линейки двигателей на базе одного газогенератора — перспективное направление, которое предполагает определенную унификацию и позволяет делать двигатели дешевле, а производство — более мобильным.
Исторически в СССР было так: если что-то создавалось для Вооруженных сил, то в дальнейшем делалась версия гражданская. Здесь другой порядок: мы сертифицировали версию для народного хозяйства, и теперь стоит вопрос сделать ТВ7-117В в военной версии — на его базе сделать мотор для Минобороны. С самолетной версией мы идем параллельными курсами
Александр Ватагин
​исполнительный директор АО "ОДК-Климов"

Что касается ТВ7-117СТ, то 30 марта этого года он впервые поднял в небо новый отечественный самолет Ил-112В, также модификация этого двигателя будет работать на региональном самолете Ил-114, первый полет которого намечен на осень 2020-го.

Время не стоит на месте

В конце 1970-х на предприятии создали легендарный РД-33. Это самый массовый реактивный двигатель в своем классе, стоит на вооружении 25 стран мира в составе истребителей МиГ-29.

Для сверхманевренного самолета МиГ-29ОВТ была разработана модификация двигателя с отклоняемым вектором тяги (ОВТ). Уникальная конструкция сопла обеспечивает возможность всеракурсного изменения вектора тяги, наибольшую угловую скорость его отклонения и наименьшее увеличение массы двигателя. С двигателями РД-33ОВТ самолет может совершать любые маневры, которые не под силу другим истребителям.

Имеется и еще одна модификация — РД-33МК, которая разработана специально для палубного истребителя МиГ-29К/КУБ, также устанавливается на МиГ-35. Этот мотор с повышенной тягой и ресурсом, которого нет больше ни у одного двигателя.
ОВТ — это опция, которой может быть оборудован двигатель РД-33МК. В этом направлении мы не стоим на месте. Сейчас мы далеко ушли вперед по углу и по скорости перекладки, по ресурсу ОВТ, ведь там колоссальная нагрузка. Всеракурсное сопло уникально, такого нет ни у кого в мире
Александр Ватагин
​исполнительный директор АО "ОДК-Климов"

"Интерес со стороны инозаказчиков к этому мотору есть, и сейчас заявки на ОВТ отдельно рассматриваются. Есть определенная процедура. И если будет разрешение, то будем работать", — говорит Ватагин. По его словам, определенный интерес есть и у нашего Минобороны. По сути, самолет МиГ-29ОВТ летал с нарушением законов аэродинамики. "Если есть то, что выходит за пределы законов физики, то это то, к чему и нужно стремиться, — полагает он. — Когда воздушное судно (боевой самолет) нарушает те законы, по которым он создавался и по которым все летают, то это дорогого стоит".

Что касается РД-33МК, то для него разработаны коробки самолетных агрегатов КСА-33 (обеспечивает работу электрических, топливных и гидравлических систем самолета и является важнейшим элементом силовой установки — прим. ТАСС). "Это крайне сложное изделие. Продукт, который выдерживает самые тяжелые нагрузки. Если тяга двигателя больше 9 тонн, а с ней в паре работает эта коробка КСА, то представьте, какая точность расчетов и прочностей должна быть в ней", — рассказывает Ватагин.

Блок автоматического регулирования и контроля (БАРК-42), разработанный для РД-33МК, тоже уникальное изделие, которое позволяет адаптироваться к условиям работы двигателя. "Конечно, говорить, что это искусственный интеллект, — перебор, но это движение уже в данном направлении", — отмечает глава предприятия.

Еще один мотор — РД-93 и коробки самолетных агрегатов КСА-54. "Это суперпродукт, и уже можно говорить, что это массовый двигатель", — говорит Ватагин.

Новые горизонты

Ведутся работы по созданию линейки новых двигателей мощностью 500–650 л.с. и 1400–1800 л.с. В "ОДК-Климов" отмечают, что закладываемые в них характеристики призваны обеспечить высокую конкурентоспособность на рынке существующих моторов. Эти проекты планируется реализовать в сжатые сроки.

"В этом году мы начали работу над двумя моторами — ВК-1600 (мощностью 1600 л.с., для вертолета Ка-62) и газотурбинным турбовальным двигателем ВК-650В для Ка-226Т, Ка-126 и для всех версий "Ансата". Поэтому мы закроем всю эту линейку", — говорит Ватагин.

Именно двигатели этой размерности, которых на сегодняшний день в стране нет, будут достаточно востребованы и с большой вероятностью, полагает глава предприятия, могут стать массовыми. "Потому что количество легких летательных аппаратов в нашей стране недостаточно, если сравнивать с авиационными державами мира. И еще целое направление — это беспилотники, где могут применяться эти двигатели. Поэтому задача предприятия и корпорации — иметь в свой продуктовой линейке двигатель такой размерности, — говорит он. — В этом году эскизные проекты по этим двум двигателям мы планируем завершить".

Еще одно перспективное направление — беспилотники. И к этой работе с учетом достижений предприятия (опыт работы с РСК "МиГ" по проекту "Скат") тоже готовы. "У нас 100-процентная уверенность, что если будет объект, которому наши двигатели будут соответствовать по тяге, то с точки зрения управляемости это будет идеально, — говорит Ватагин. — В БЛА основное — это управление. Главные сложности, которые при создании БЛА требуют решения, — это именно вопросы управления: взлет/посадка, заход на цель и так далее. Все остальные становятся вторичными. И в области системы управления, считаю, наше предприятие продвинулось достаточно далеко, и мы готовы к такой работе".

Еще одно интересное направление, о котором говорит Ватагин, — возврат к легким однодвигательным истребителям. Стоит только обратить внимание на зарубежную тенденцию: у множества стран есть однодвигательные истребители F-16, на смену которым идут самолеты пятого поколения F-35. Огромный потенциал РД-33 позволяет на его базе создать более современный мотор с тягой до 11 тонн.
На наш взгляд, однозначно нужно создавать однодвигательный истребитель, дешевый. У него есть рынок. Предприятиям Ростеха это под силу. Мы рассчитываем на то, что руководство госкорпорации более внимательно посмотрит на это направление, и надеемся, что такая работа будет открыта
Александр Ватагин
​исполнительный директор АО "ОДК-Климов"

Сила будущего

Что касается визионерского взгляда на двигатели будущего, то, как считает исполнительный директор "Климова", в них классическая схема применяться уже не будет. Они должны быть "сухими", чтобы применялись газодинамические подшипники, и электрическими, где исключена полностью гидравлика, — по-другому должен решаться вопрос генерации электричества.

Кроме того, при создании таких двигателей должны использоваться материалы и технологии нового уровня. Также если сейчас двигатель имеет примерно 5 тыс. деталей, то в перспективе он будет иметь в десятки, а то и в сотни раз меньше деталей. И конечно, моторы будущего — это гибридные двигатели. "Еще лучше, если смотреть дальше, — это широкое применение различных видов аддитивных технологий в изготовлении всех ДСЕ (детали и сборочные единицы) моторов с малой долей традиционных покупных комплектующих, таких как подшипники и агрегаты. Когда мы говорим, что можно "печатать" двигатели, возможно, это покажется утопией, но за этим может быть будущее", — заключает Ватагин.

Первым шагом к двигателям будущего может стать перспективный вертолетный двигатель, работы над которым на "Климове" уже ведутся.
Мы не видим будущее нашей страны без вертолетов. Особенно отдаленные районы России, где не развита инфраструктура дорог, нуждаются в транспортировке грузов и людей, особенно во время ЧС. Очень хочется, чтобы это была современная техника. Считаем, что нужно создавать перспективный вертолетный двигатель
Александр Ватагин
​исполнительный директор АО "ОДК-Климов"

На предприятии рассчитывают, что с 2020 года эта работа возобновится более энергично и более масштабно.



АО "ОДК-КЛИМОВ"

В составе Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в госкорпорацию "Ростех") и является ведущим разработчиком газотурбинных двигателей полного цикла — от осевой линии до сертификации.

Авиационная техника с силовыми установками "Климова" эксплуатируется более чем в 80 странах мира. Двигатели установлены на 85% отечественных вертолетов. На моторах летают вертолеты Ми-8, Ми-14, Ми-24, Ми-17, Ми-28, Ми-35, Ка-27, Ка-31, Ка-32, Ка-52, а также истребители МиГ-29/МиГ-35 всех модификаций. В марте 2019 года двигатели петербургского завода подняли в небо новый легкий военно-транспортный самолет Ил-112В, в дальнейшем планируется поставить их модификацию на региональный пассажирский турбовинтовой Ил-114.

В 2014 году состоялось открытие современного комплекса — административных и производственных корпусов с новейшей инженерной инфраструктурой и передовым оборудованием, предприятие из центра города было переведено в Приморский район. Сегодня завод имеет конструкторское бюро, производственную и экспериментальную базы, испытательные стенды и сервисную службу. Штат сотрудников — более 2500 человек.

История "Климова" началась в 1914 году с подписания императором Николаем II Высочайшего разрешения о создании в Санкт-Петербурге завода "Русский Рено". В 1915-м был выполнен первый государственный заказ на изготовление двигателей Renault 12FE, которые устанавливались на военные летательные аппараты французского и отечественного производства, среди которых был знаменитый "Илья Муромец" И.И. Сикорского. Примечательно, что в 60-е годы заводом разрабатывались жидкостно-ракетные двигатели для зенитно-ракетного комплекса С-200 и ракеты УР-100, а в 1976 году был создан первый в мире газотурбинный двигатель ГТД-1000Т для танка Т-80. В 1980-м был разработан факел для Олимпийских игр.
https://www.aex.ru/fdocs/1/2019/10/21/30790/

"Карточный домик" СССР

Дальше - цитата Сталина.
«Нет, мы правильно поступаем, что так сурово караем националистов всех мастей и расцветок. Они лучшие помощники наших врагов и злейшие враги собственных народов…”

“…Ведь заветная мечта националистов – раздробить Советский Союз на отдельные “национальные” государства, и тогда он станет легкой добычей врагов.

[Spoiler (click to open)]Народы же, населяющие Советский Союз, в своем большинстве будут физически истреблены, оставшаяся же часть превратится в бессловесных и жалких рабов завоевателей…

Не случайно презренные предатели украинского народа – лидеры украинских националистов, все эти мельники, коновальцы, бандеры уже получили задание от немецкой разведки разжигать среди украинцев, которые те же русские, ненависть к русским и добиваться отделения Украины от Советского Союза. Все та же старая песня древних времен ещё с периода существования Римской империи: разделяй и властвуй.

Особенно преуспели в деле разжигания национальной розни и натравливании одних народов на другие англичане. Благодаря такой тактике, подкупая жалких и продажных вождей разных народов, капиталистическая островная Англия – первая фабрика мира, ничтожно маленькая по своим размерам, сумела захватить огромные территории, поработить и ограбить многие народы мира, создать “Великую” Британскую империю, в которой, как хвастливо заявляют англичане, никогда не заходит солнце.

С нами этот номер, пока мы живы, не пройдет. Так что напрасно гитлеровские дурачки именуют Советский Союз “карточным домиком”, который якобы развалится при первом серьёзном испытании, рассчитывают на непрочность дружбы народов, населяющих сегодня нашу страну, надеются поссорить их друг с другом. В случае нападения Германии на Советский Союз люди разных национальностей, населяющие нашу страну, будут защищать ее, не жалея жизни, как свою горячо любимую Родину.

Однако недооценивать националистов не следует. Если разрешить им безнаказанно действовать, они принесут немало бед. Вот почему их надо держать в железной узде, не давать им подкапываться под единство Советского Союза.»


И. В. Сталин – Полное собрание сочинений. Том 15, »Беседа с А.С. Яковлевым 26 марта 1941 года»

Скажем так, СССР все же оказался карточным домиком - концепция союзного государства с правом выхода и коренизацией - оказалась не самой удачной.
Да, это случилось много позже - не в 1941, но факт есть факт - произошло.
Враг с самого начала понимал - куда надо бить и чего добиваться.
Мы же, лишившись настоящих, концептуальных лидеров после 1953 года - просрали все полимеры за какие-то 35 лет...

Не наши ошибки в Сирии

Их хватает. Но все они - не наши и это радует.
Главными ошибочниками в САР выступают пиндосы и курды.
Например, вот курды согласились на отведение на 30 км от границы своих сил. Что автоматически вынуждает курдов покинуть почти все главные города, где они жили сотню лет.
Но это мелочи. Что дальше? На эти земли посадят про-турок, джихадистов и отморозков, вы думаете там будет мир? Кто его обеспечит? Лимния фронта между курдами и турками останется - просто сместится - и толку? - ОШИБКА
То есть надо было не на 30 км отходить а ставить САА по всей линии на границе.
Трамп заявил, что его войска останутся для контроля нефтеполей - нефть он оставляет себе - это ошибка, ибо если уходить, то уходить, а если вот так откровенно грабить, вопреки всем правилам - это все равно ничем хорошим для США не закончится - ошибка.
Мы же постепенно возвращаем контроль - сейчас получены ключевые темы - водохранилище, гидростанции на Евфрате - и при том без единого выстрела, получена авиабаза Табга, куда уже прилетели наши вертушки, и ряд других военных баз в Заречье. Получен и Манбидж.
Политика США в Сирии - бессмысленная и беспощадная - очевидно в обозримой перспективе закончится полным провалом.
Нам же остается спокойно и сосредоточенно добирать ништяки.

бонусом выкладываю видео с пиндоколонной выезжающей из САР в сопровождении САА

"Семья" понесла тяжёлую утрату: официальная зачистка СПЧ


Журналист, общественный деятель, секретарь Общественной палаты, центрист-государственник Валерий Фадеев с сегодняшнего дня Указом № 511 главы государства Владимира Путина назначен советником Президента РФ и председателем Совета при Президенте РФ по развитию гражданского общества и правам человека.

Согласно Указу № 512, в состав СПЧ включены Фадеев, исполнительный директор Международного информационного агентства "Россия сегодня" Кирилл Вышинский (освобождённый 7.09.2019 в результате обмена заключёнными между Россией и киевским режимом), Уполномоченный по правам человека в Свердловской области Татьяна Мерзлякова и заместитель секретаря Общественной палаты, президент Центра прикладных исследований и программ Александр Точёнов (президент Центра прикладных исследований и программ, член президиума Национального антикоррупционного комитета).



Валерий Фадеев:


Кирилл Вышинский:


Татьяна Мерзлякова:


Александр Точёнов:



Исключены из состава Совета - теперь уже бывший глава СПЧ Михаил Федотов (старый "семейный" пятиколонник с характерной биографией, который был уверен, что останется хотя бы рядовым членом СПЧ), теперь уже бывший зампред СПЧ Евгений Бобров (руководитель правозащитной организации "Восход", лауреат премии Московской хельсинкской группы), глава Международной правозащитной группы "Агора" Павел Чиков (типичный продукт американского НКО-инкубатора, тренер по правам человека Московской хельсинкской группы), доцент РАНХиГС Екатерина Шульман (либеральный видеоблогер, ведущая авторской программы на "Эхе Москвы", постоянный лектор Ельцин-центра, эксперт "Открытой России" Ходорковского, подруга Навального) и профессор ВШЭ Илья Шаблинский (радикальный демократ ещё первой волны, сделавший карьеру в ельцинские времена).



Михаил Федотов:


Евгений Бобров:


Павел Чиков:


Екатерина Шульман:


Илья Шаблинский:


Collapse )



По САР


Асад лично посетил освобожденный от террористов город Хубейт в Идлибе
[Spoiler (click to open)]
Появление Асада на линии фронта в Идлибе - можно рассматривать как знак, подтверждающий скорое начало нового наступления.

а по Заречью - Армия продолжает развертывание в трассе М4 до городка ан-Навфалии (включая ан-Навфалию) к западу от города Телль-Тамра.

Печально

Честно, события в Сирии - печальны.
Курды, чтоб им... оказались хуже террористов на деле.
Их вина в оккупации севера и востока Сирии - бесспорна.

а турки, что турки... они ведут свою игру и нагло лезут в чужую страну пользуясь ее беспомощностью
кто сильнее тот и прав - и первые в этом списке - пиндосы, которые уже не парятся а просто воруют нефть у Сирии точно также как некогда ДАИШ.
И чем они отличаются? ничем.
ворье убогое
Но тут ничего не поделать - народ Сирии сам стал источником своих проблем - ему и расхлебывать.
Наперед пусть думают чего творить...

Асад в Идлибе



[Spoiler (click to open)]Президент САР Башшар Аль-Асад встретился с бойцами Сирийской Арабской армии на передовой в поселке Аль-Хабит провинции Идлеб.

«Эрдоган – вор, он разворовал заводы, зерно и нефть, а в настоящее время ворует землю», — сказал Аль-Асад.

По его словам, все районы Сирии одинаково важны, однако военная ситуация «на земле» расставляет приоритеты.

Президент отметил, что Идлеб был плацдармом для врагов. Обычно плацдарм находится на передовой, но в нынешней ситуации битва идет на востоке, а плацдарм находится на западе, чтобы раccредоточить силы Сирийской Арабской армии.

«Раньше мы говорили, что битва за Идлеб — основа для прекращения хаоса и терроризма во всех районах страны», — сказал президент.

По его словам, когда Сирия подвергается агрессии или грабежу в различных проявлениях, нужно объединиться, плечом к плечу противостоять этому и действовать скоординировано. Однако некоторые из сирийцев не делали этого, особенно в первые годы войны. Им было сказано, что не следует делать ставку на зарубежные силы, а нужно опираться на армию, народ и Родину. Однако они проигнорировали этот призыв, более того, на сегодняшний момент оставшиеся группировки идут на поводу у американцев.

«После всех их громких высказываний на протяжении нескольких лет, что они будут сражаться и защищаться, недавно стало видно, что за несколько дней турок захватил большие территории, которые должны были оставаться под их контролем, как это планировал американец», — указал Аль-Асад.

Он подчеркнул: «Первое, что мы сделали, когда началась агрессия на севере страны, — установили связи с различными политическими и военными силами «на земле». Это не только политическое решение, но и конституционный патриотический долг. Если бы мы этого не сделали, то не были бы достойны Родины».


Вот как-то так.
А тем временем, судьбы Сирии решаются на встрече Путина и Эрдогана в Сочи.
Торговля будет жесткой, не сомневаюсь.

Фото на память)))


при кажущейся банальности это не рядовая фота
на ней:
Президент Сирийской Арабской Республики
командующий Сирийской Арабской Армией Министр обороны Сирии
4 командира четырех дивизий САА
2 командира двух корпусов САА
командиры других подразделений САА.
И все, что характерно, прямо на линии фронта.

Лев и Тигр


на фото Башар Асад (Лев) и бригадный генерал Сухейл Хассан по прозвищу аль Нимр (Тигр)
Улыбки и уверенность в победе
Это фото из той же истории что и предыдущее, но Тигр единственный в броне и с автоматом (да еще и с таким модным обвесом и камуфляжем)
Сразу видно - не расслабляется мужик))) и готов в бой даже лично

А вот еще фотка - и на ней очень разительное отличие оснащения Тигра от солдат САА вокруг Асада
[Spoiler (click to open)]


Круто Трамп задвинул курдов)))


Очередной прекрасный ход от Донни.
“I don’t want to leave troops there,” US President Donald Trump said on Monday, “we never agreed to protect the Kurds for the rest of their lives.”
«Я не хочу оставлять там войска, - заявил в понедельник президент США Дональд Трамп, - мы никогда не соглашались защищать курдов до конца их жизни».
Ну разве он не красава?
Чес слово
А ведь все верно
США не должны бесконечно защищать кого бы то ни было. Все точно и честно.

Интрига


переговоры Путина и Эрдогана идут уже 5 час.
Очевидно они и в самом деле очень тяжелые и сложные
Никто не хочет идти на уступки

УПД
Все, переговоры завершились - 6,5 часов длились

Путин: Нам в ходе переговоров удалось выйти на важные, если не судьбоносные решения. Они будут озвучены министрами иностранных дел после нашей пресс-конференции

серьезная сделка заключена судя по всему

СДЕЛКА

ВВП и Эрдоган договорились. Война остановлена - и не с помощью США, а с явной подачи ВВП.
РФ руками турок реально вышвырнула США и их сателлитов из Сирии - почти полностью
РАЗ
РФ вернула под контроль Дамаска и свой - ключевые объекты инфраструктуры, включая гидростанции и военные базы, авиабазы (не только Табгу, но и Менг - вертолетную базу у Тель Рифата
ДВА
[Spoiler (click to open)]РФ вышвырнула курдов и СДС с севера Сирии руками турок. И сейчас вся погранзона за пределами участка занятого турками в Заречье - полностью уходит к САА и нашей ВП.
ТРИ
Россия добилась полного перехода Тель Рифата и Манбиджа - на запад от Евфрата.
ЧЕТЫРЕ
Россия исключила Камышлы из зоны совместного патрулирования и полностью вернула контроль Дамаска над этим ключевым городом.
ПЯТЬ
Это очень серьезно и важно.
Но еще важнее - явная нацеленность ВВП на то, чтобы между Дамаском и Анкарой возобновились дипотношения.

Понятно, что для турок война с САА неприемлема - у САА сегодня есть С300 и значит авиация будет у турок падать

А в итоге - крах режима...
Так что мы однозначно добились максимума в данной ситуации


Добавлю. США сделали заявления, с угрозами и давлением на Турцию, чтобы она прекратила военную операцию.
По факту - США отработали с нами ВМЕСТЕ в этой истории. ЭТО ФАКТ. А выводы - делайте сами.
ЧТо у нас? Мы руками турок выгнали США, руками США надавили на турок, руками турок надавили на курдов.
И в итоге - без единого выстрела заняли огромные территории и устранили двоевластие.
Я все эти годы писал - САА восстановят контроль над Заречьем.
Ну, и кто был прав?

Звонок Асаду


Путин позвонил Асаду: «Изложил основные положения меморандума. Асад поддержал принятые решения. Президент Сирии поблагодарил Путина и заявил о своей полной поддержке и готовности сирийских пограничников совместно с российской военной полицией выйти на сирийско-турецкую границу».