March 9th, 2019

Новый авиадвигатель


В 2020 году в России планируется сертифицировать самолёт с новейшим турбовальным двигателем (ТВД) ВК-800. Об этом сообщил ведущий конструктор проекта силовой установки Виталий Логинов. В 2019 году агрегат должен пройти стендовые испытания. ВК-800 — семейство двигателей для лёгких самолётов и вертолётов грузоподъёмностью 1—1,5 т. Российские силовые установки должны заменить иностранные моторы. По мнению экспертов, новый двигатель придаст стимул для развития авиационной промышленности и региональных перевозок, а также снизит зависимость от зарубежных производителей.
В России завершается разработка малоразмерного турбовального двигателя (ТВД) ВК-800. Об этом заявил ведущий конструктор проекта силовой установки Виталий Логинов, выступая на научно-техническом семинаре в Центральном институте авиационного моторостроения (ЦИАМ) имени П.И. Баранова. По его словам, в 2020 году планируется сертификация самолёта, оснащённого ВК-800.

[Spoiler (click to open)]«Уже прошла макетная комиссия с участием специалистов сертификационного центра ЦИАМ. В этом году рассчитываем на плотную работу с институтом: планируем использовать стендовую базу ЦИАМ и НИЦ ЦИАМ для проведения сертификационных испытаний. Уже обсуждены технические задания и разосланы проекты договоров», — сказал Логинов.

ВК-800 разрабатывается на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА, Екатеринбург) и в «ОДК-Климов» (Санкт-Петербург). В ближайшее время двигатель самолётного типа (ВК-800С) будет собран «в железе» для проведения сертификационных испытаний.

«В 2018 году прошли испытания первые опытные двигатели, на них отработано более 60 успешных запусков. Для проведения лётных испытаний двигателя в составе самолёта выделено два самолёта региональной авиации, один из них переоборудуется в летающую лабораторию», — говорится на сайте ЦИАМ.
Серийное производство ВК-800 будет развёрнуто сразу после получения сертификата. Сборкой двигателя займётся научно-производственный центр «Лопатки. Компрессоры. Турбины» (вблизи Волоколамска). Данное предприятие выпускает большую часть комплектующих для ВК-800. Остальные агрегаты производят Омское моторостроительное конструкторское бюро, «ОДК — Пермские моторы», «Металлист-Самара», УНПП «Молния» (Башкортостан).

«Разработка ориентирована на создание современного надёжного, лёгкого и недорогого экономичного двигателя. Уровень параметров двигателя выбран исходя из условия применения отработанной модели центробежного компрессора и одноступенчатых неохлаждаемых турбин. Эти особенности упрощают конструкцию двигателя и снижают затраты на его производство и эксплуатацию», — отмечается на сайте «ОДК-Климов».

Переход на новое семейство

ВК-800 станет турбовальным двигателем, на основе которого будут созданы силовые установки для самолётов лёгкого класса и вертолётов грузоподъёмностью 1—1,5 т. Как пояснил исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев, «это будет семейство двигателей на базе единого газогенератора».

«У всех силовых установок будет общая размерность, однако для каждой машины наши инженеры разработают отдельную модификацию двигателя с учётом специфики, режима полёта и пр. Подобная унификация широко используется в мире, так как позволяет снизить издержки на разработку и серийное производство», — отметил Пантелеев.
На текущий момент известно, что после завершения сертификационных испытаний ВК-800 будет устанавливаться на многоцелевой самолёт L-410UPV-E20, производство которого с 2016 года локализовано на Уральском заводе гражданской авиации. Эта машина широко используется в регионах РФ для перевозки грузов (около 1 т) и пассажиров (до 19 человек). Также небольшим авиапарком владеет Минобороны.

L-410 был создан чехословацким предприятием Let (сейчас — Aircraft Industries) в конце 1960-х годов для местных авиалиний стран соцлагеря. Основным заказчиком этой машины стал Советский Союз. В СССР было продано свыше 800 единиц.

L-410 оказался экономичным, неприхотливым и удобным в эксплуатации многоцелевым самолётом. В связи с высоким спросом его неоднократно совершенствовали. В настоящее время 100% акций Let Kunovice принадлежат Уральской горно-металлургической компании.

«L-410 — крайне удачный самолёт, особенно для российских условий. Потребность в нём по-прежнему очень велика. При установке нового бортового оборудования и замене отдельных агрегатов и узлов это современная машина, обладающая неплохим экспортным потенциалом. Вполне логично, что в России приняли решение локализовать производство L-410 на Урале», — отметил Пантелеев.

Разработка российского двигателя имеет важное значение, поскольку сейчас на L-410 устанавливаются моторы М601 и H80 чешской компании GE Aviation Czech (Walter), которая входит в состав подразделения американской корпорации General Electric. Появление же ВК-800 избавит УЗГА от необходимости приобретать иностранные агрегаты.


По информации «ОДК-Климов», линейкой ВК-800 планируется оснащать лёгкие многоцелевые вертолёты «Ансат», Ка-226, Ка-126 (Ка-128), Ми-54 и другие отечественные винтокрылые машины, на которые сейчас ставят зарубежные двигатели. Так, на «Ансате» установлен американский агрегат РW-207K, а Ка-226 летают на моторах Rolls-Royce (Великобритания) и Safran Helicopter Engines (Франция).

«К большому сожалению, Россия оказалась практически лишена собственных двигателей для авиационной техники лёгкого класса. Это отголоски недостаточного внимания к малой авиации со стороны советского государства и следствие экономического краха 1990-х годов. В результате наша промышленность была вынуждена создавать вертолёты без отечественных двигателей», — пояснил в беседе с RT заслуженный лётчик РФ Владимир Попов.

Однако эксперт уверен, что с началом серийного выпуска ВК-800 ситуация кардинально изменится.

По его мнению, переход отечественной авиации на новое семейство силовых установок завершится в течение 2020-х годов. Западные санкции, как считает Попов, лишь придадут положительную динамику процессу импортозамещения.

«Благодаря ВК-800 авиационная промышленность получит дополнительный стимул для развития. Теперь на все лёгкие вертолёты и самолёты можно устанавливать отечественные двигатели, которые ничем не хуже импортных. Можно ожидать, что после этого спрос на продукцию авиации лёгкого класса возрастёт, в том числе со стороны государственных заказчиков, включая силовые структуры, предпочитающие не покупать технику с зарубежными агрегатами», — заявил Попов.

«Фактически новое поколение»

ВК-800С превосходит зарубежные аналоги по ряду характеристик — взлётная мощность (900 л.с. против 850 л.с. у чешского H80) и экономичность. Что касается удельного расхода топлива, то у российского двигателя он составляет 0,243 кг/л.с. в час, тогда как у H80 — 0,269, у М601F — 0,287. Как полагают эксперты, ВК-800С соответствует всем современным требованиям.

В ближайшие годы отечественные инженеры планируют разработать более совершенные модификации ВК-800. Выступая на конференции в ЦИАМ, проректор по научной работе МАИ Юрий Равикович предложил отказаться от масляной системы и создать «сухой» двигатель — такой тип агрегата отличается повышенной мощностью и надёжностью.



«Если говорить о вертолётостроении, то ВК-800 для нашей страны — это фактически новое поколение. «ОДК-Климов» обладает большим опытом и серьёзным компетенциями в производстве таких двигателей, как ТВ2-117 и ТВ3-117. Но это силовые установки советской эпохи, а ВК-2500 был создан в 2001 году в кооперации с запорожским «Мотор-Сич». В свою очередь, ВК-800 создаётся, можно сказать, с нуля. Причём все комплектующие, как утверждает разработчик, будут российскими», — сообщил Пантелеев.

Как отмечает ЦИАМ, «создание семейства двигателей на базе газотурбинного ВК-800 для авиационной техники стало инструментом решения государственной задачи по развитию национальной транспортной сети, в частности регионов Сибири и Дальнего Востока».

Непосредственную поддержку проекту оказывает Минпромторг.

Владимир Попов убеждён, что появление на рынке ВК-800 станет стимулом для развития малой авиации и внутрирегиональных перевозок в РФ. По его словам, новый отечественный двигатель естественным образом снимет ограничения, которые существуют у производителей авиационной техники из-за зависимости от зарубежной продукции.

«Я думаю, что семейство ВК-800 будет конкурентоспособным и при должной господдержке вытеснит с внутреннего рынка западные движки. Счёт будет идти на сотни единиц, а это означает, что вложенные в разработку средства окупятся достаточно быстро. К тому же мы полностью закрываем вопрос с санкционными рисками. Большие перспективы открываются и для малой авиации, которая играет роль кровеносной системы в экономике наших регионов», — подчеркнул Попов.

ссыль

ТИПы атакуют Сирманию

Этой ночью уйгуры из ТИП (туркестанская исламская партия) атаковали достаточно массированно позиции САА на равнине аль Гхаб (запад Хамы и граница с Латакией) у города Сирмания.
Но были своевременно обнаружены.
Начался бой, длившийся почти до утра и приведший к значительным потерям у басмачей.
Под утро они откатились, чтобы не быть окруженными и уничтоженными армейцами.

День назад ВВС САА наносили удары по базам басмачей в Идлибе - вобщем - несмотря на все движения Эрдогана и попытки организовать совместное турко-российсское патрулирование зоны разграничения - пока боевая ситуация скорее разгорается.

Вопрос - что дальше? Если террористы не сольются - а с чего бы им это делать? Оружия, денег и людей им хватает, обучение им проводится систематически. То всего скорее будет либо вот такая шизофреническая муть - с обстрелами, драками и тд. Либо начнется по-взрослому.
И тогда дальше - куда девать толпу басмачей? Турки их вряд ли будут рады принять. И тут явно намечаются проблемы.
И еще - народа там скопилось много. Городов тоже хватает - так что высоковероятны потери мирняка, а уж как это все буду раздувать на западе понятно. С другой стороны - а что делать? терпеть в таком стратегическом регионе огромную зону откровенного терроризма и рассадника бандитизма и всех бед - просто не реально.

а вот и сами турки - типа патрулируют Идлиб, точнее, трассу М4 Алеппо-Дамаск

позитива в ленту


Шутливый рекламно-вирусный ролик про действительно один из лучших ножей для метания!
от Сергея Федосенко
с холодным оружием он дружит)))

Отвечая истеричкам про Крым

В отличии от разного рода провокаторов и истеричек, борзопишущих о Крыме и его якобы проблемах с населением и перспективами - я в Крыму не просто бываю, а большую часть осени там прожил. А до того поллета, а до того еще много месяцев)))
Короче - если и встречал, тех кто пытается паспорт получить, так не окраИнский, а российский.
Это факт - лично общался.
С гражданами залежалой...
Это раз.
[Spoiler (click to open)]В Крым вкладываются огроменные ресурсы - как материальные, так и финансовые. Это очевидно любому, кто возьмет себе труд просто проехать на остров. Так вкладываться в ситуации неопределенности - никто и никогда не станет.
Это два.
В Крым постоянно едут с материка - покупают землю и жилье - то есть граждане России голосуют рублем и своим будущим - ЗА Крым в России.
Это три.
Создана реально мощная система пограничной охраны - стена на перешейке, морской рубеж, и недавние события в Керчи - тому предельно четкий маркер.
Это четыре.
В Крыму - настоящем непотопляемом авианосце России - создана исключительно мощная группировка войск. Она прямо таки фундаментальна. И обеспечивает безусловный контроль нашим ВС во всем Черном море.
Дальше на юг - Базы в Хмеймиме и Тартусе - в итоге линия нашей обороны проходит: Воронеж/Ростов/Краснодар/Крым/Армения/Сирия.
Примерно так - и роль Крыма тут ТОТАЛЬНА.
Это пять.
А то что люди сохраняют наряду с российским и окро-паспорт (или оформляют новый) - обычная история - я лично встречал массу людей с родней в залежалой - и что им делать? В конце концов - простые люди живут как могут - политика их мало касается. Осуждать их или делать далеко идущие выводы из такого факта- это уровень залежалой... там наверняка это и преподносится как новая перемога)))))))))))))

Последние из великих уходят


Народный артист СССР Владимир Этуш умер на 97-м году жизни. Об этом сообщил РИА Новости пресс-атташе Театра имени Вахтангова.
Причины смерти пока неизвестны. По словам директора театра Кирилла Крока, Этуш скончался в больнице.
Прощание с артистом состоится в театре, но дата и время будут известны позже, добавил Крок.
Ранее сообщалось, что актер несколько раз попадал в больницу из-за плохого самочувствия. В последний раз ему стало плохо перед спектаклем в конце января. В результате театру Вахтангова пришлось снять с репертуара спектакль "Бенефис".

Биография актера

[Spoiler (click to open)]
Владимир Этуш родился 6 мая 1922 года в Москве. Еще в школе начал играть в самодеятельности, но поступить в ГИТИС ему не удалось. Однако в 1940 году его зачислили вольнослушателем на первый курс Щукинского училища.
Артист Владимир Этуш в роли Журдена
Владимир Этуш в роли Журдена. Архивное фото
С началом войны Этуш добровольцем ушел на фронт. В составе стрелкового полка сражался в горах Кабарды и Осетии, принимал участие в освобождении Ростова-на-Дону и Украины. Награжден орденом Красной звезды и медалями.
В 1943 году получил тяжелое ранение и был комиссован, после чего вернулся в Щукинское училище, которое окончил в 1945-м. Его сразу же приняли в труппу Театра имени Евгения Вахтангова. На этой сцене Этуш проработал всю жизнь — более семидесяти лет.
Владимир Этуш и Фрунзик Мкртчян в фильме Кавказская пленница
Владимир Этуш и Фрунзик Мкртчян в фильме "Кавказская пленница". Архивное фото
В 1953 году он дебютировал в кино, в картине Михаила Ромма "Адмирал Ушаков". Всего на счету Этуша роли в более чем 150 фильмах. Наибольшую известность ему принесли работы в комедиях Леонида Гайдая "Кавказская пленница", "12 стульев" и "Иван Васильевич меняет профессию".
Этуш — лауреат Государственной премии в области литературы и искусства 2001 года. Награжден театральными премиями "Хрустальная Турандот" (1994), "Кумир" (2000) и "Звезда театрала" (2008, 2012, 2016).

Над ЛНР сбит беспилотник ВСУ


Над территорией ЛНР сбит беспилотник ВСУ содержащий важную информацию
Девятого марта в воздушном пространстве непризнанной республики ЛНР, неподалеку от населенного пункта Попасная беспилотник "Катана-агро", относящийся к аппаратам коммерческого типа, оказался в зоне поражения ПВО НМ и был сбит.
В упавшем после поражения огневым средством беспилотном летательном аппарате ополченцами ЛНР обнаружена карта памяти. В настоящее время информация, хранящаяся в ней, изучается.
Сейчас известно лишь то, что этот дрон запустили украинские силовики с целью съемок постановочного обстрела позиций ВСУ. Как раз на это территории руководством ЛНР в СЦКК утром девятого марта были зафиксированы взрывы на территории, подконтрольной Киеву. Эти взрывы, как заявляет официальный представитель Народной милиции ЛНР, подполковник Андрей Марченко, подтверждают предположения о провокации украинских силовиков.
Минские договоренности предусматривают запрет на использование беспилотных летательных аппаратов у линии соприкосновения. В ЛНР придерживаются режима прекращения огня. В случае возобновления агрессии со стороны ВСУ ополченцы готовы к адекватному ответу.

Сирия. Наши нанесли серию ударов по Идлибу


Наши ВКС нанесли сегодня массированные удары по позициям нусры в Идлибе - в районе Джиср эш Шуггура, равнины аль Гхаб. Это ответ на удары по Мхарде со стороны террористов - в результате которых несколько мирных жителей пострадали, а также повредив электростанцию рядом с Мхардой.