March 12th, 2016

Латакия. новое видео боев. оч качественно

Сегодня в Латакии были взяты несколько высот у границы с Турцией и еще была взята Башня Кенсеббы - это горная крепостица в неск км от самой Кенсеббы - теперь уже весь район занят САА и они смогут развернуть больше сил по направлению к Бдаме и Джиср-эш-Шуггуру


вот и АГС))), СПГ9, танки

шушпанцер
[Spoiler (click to open)]677073_original
а вот видос с захваченным шахид-мобилем


Новости ВМФ РФ

Фрегат "Адмирал Григорович" передан флоту
СКР Адмирал Григорович (1)
На "Адмирале Григоровиче", головном фрегате проекта 11356, поднят Андреевский флаг, корабль официально введен в состав Военно-морского флота.
Днем ранее, 10 марта, на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь", где строится шесть кораблей этого типа для нужд Черноморского флота, был подписан акт приема-передачи между промышленниками и представителями флота.
Как сообщил вице-президент Объединенной судостроительной корпорации Игорь Пономарев, второй фрегат этого типа ("Адмирал Эссен") будет передан флоту к маю 2016 года, а в августе сдадут третий ("Адмирал Макаров").
[Spoiler (click to open)]Строительство кораблей проекта 11356 для российского флота ведется по двум контрактам с Министерством обороны России, подписанным в 2010 году.
Сторожевые корабли дальней морской зоны (фрегаты) проекта 11356, созданные Северным проектно-конструкторским бюро, являются развитием экспортных фрегатов типа "Тальвар", строившихся в России для ВМС Индии. Фрегаты были закуплены военными из-за необходимости быстро передать Черноморскому флоту корабли этого класса в условиях затягивания сроков сдачи более тяжелых и дорогих фрегатов проекта 22350 (типа "Адмирал Горшков"), которые изначально воспринимались как единый тип нового СКР дальней зоны.
Корабли полным водоизмещением свыше четырех тысяч тонн развивают максимальную скорость 30 узлов и вооружаются противокорабельным комплексом "Оникс", ударным универсальным комплексом "Калибр" (включает противокорабельные и противолодочные ракеты, а также дальние крылатые ракеты для нанесения ударов по наземным целям) и зенитным комплексом "Штиль-1".

Десантный корабль "Иван Грен" передадут флоту во втором квартале 2016 года
IMGP2216
"Десантник "Иван Грен" планируем сдать в этом году, скорее всего, во втором квартале. Второй десантный корабль этого типа строится в соответствии с графиком – "Петр Моргунов" планируется к сдаче в 2017 году", - цитирует Пономарева РИА Новости.
Строительство головного корабля проекта 11711 "Иван Грен" было начало еще в 2004 году, из-за проблем с финансированием и проектированием сроки его сдачи неоднократно переносились. Корабль разработан в ОАО "Невское проектно-конструкторское бюро" (Санкт-Петербург) и является дальнейшим комплексным и современным развитием БДК проекта 1171. На заводе "Янтарь" идет строительство второго десантного корабля этого проекта – "Петр Моргунов".
БДК проекта 11711 предназначены для высадки десанта, перевозки техники и оборудования, могут перевозить и высаживать до 300 морских пехотинцев, 36 бронетранспортеров или 13 танков. Корабль оснащен транспортно-десантным вертолетом Ка-29. Проект является единственным в мире, где реализована идея неконтактной выгрузки десанта и техники из корабля на необорудованное побережье за счет использования понтонных средств.

России придется продать три фрегата из-за непоставки украинских турбин
img9364
"Мы выполняем пока работы по гособоронзаказу, строим эти корабли, вместе с тем, ведем переговоры с индийской стороной о возможности продажи индийской стороне. [Это] не решено. Но переговоры такие ведутся", - рассказал он после церемонии подъема Андреевского флага на головном фрегате проекта ("Адмирале Григоровиче").
По словам Пономарева, двигательные установки этих кораблей "полностью оплачены украинской стороной, они находятся на Украине, поэтому вопрос будем решать по этим двигателям".
После обострения отношений с Украиной в 2014 году под угрозой оказалась постройка второй тройки фрегатов проекта 11356, заказанных ВМФ России. Камнем преткновения является вопрос о газотурбинных силовых установках кораблей, производимых на украинском предприятии "Зоря - Машпроект". Оборонные контакты двух стран были разорваны по политическим причинам, что нарушило цепочку кооперации.
В июле 2015 года сообщалось, что рассматривается возможность продажи Индии как минимум четвертого и пятого фрегатов проекта 11356 ("Адмирал Бутаков" и "Адмирал Истомин"), строительство которых уже началось. По словам источника, это позволило бы изменить паспорт конечного заказчика и решить проблему с получением украинских турбин. Также возможной называлась и продажа шестого "Адмирал Корнилов", на тот момент еще не заложенного.

ДНР. Ясиноватая.

Украинские силовики совершили очередную попытку прорыва в районе Ясиноватой

МАРТ 11, 2016 22:55
1sef27

Донецк, 11 мар — ДАН. Украинские силовики сегодня днем совершили очередную попытку прорыва в районе ясиноватского блокпоста, по позициям ДНР выпущено 55 мин. Об этом ДАН сообщил сегодня источник в силовых ведомствах ДНР.

«В течение светового дня украинские силовики выпустили по республиканским позициям 45 мин калибра 82 мм и 10 мин калибра 120 мм, — сказал собеседник агентства. — Сегодня украинской стороной была предпринята очередная попытка прорыва к ключевой трассе Донецк — Горловка».

По данным источника, в ходе интенсивных обстрелов противник продвинулся к позициям ДНР на несколько десятков метров, однако ополченцы сумели отразить атаку ВСУ. «Военнослужащие ДНР вынуждены открывать ответный огонь из стрелкового оружия», — подчеркнул источник.

Отметим, что трасса Донецк-Ясиноватая-Горловка имеет стратегическое значение для транспортного сообщения в ДНР. ВСУ активизировали здесь бои 6 дней назад.

ДНР

Думаю, мы буквально в полушаге от если и не полномасштабных БД, то от локальной, но добротной войны.
Если срочно не будут приняты меры по выводу укров с серой зоны и отводу вооружений - однозначно - все завершится куда более серьезными ударами.
Честно, я не понимаю логики происходящего.
Почему именно так - именно сейчас?
Неужели власти РФ предполагают реальность отмены санкций ЕС?
Неужели нет ясного понимания, что пока на фронте украм можно все, а мы не можем в ответ действовать жестко - как в Сирии, то у наших врагов всегда будет безусловный ресурс в кармане по полному торможению любых мирных инициатив?
Конечно, все осознается.
Значит, есть причины для затягивания? Что ж - скоро увидим.

Кержацкие Новости.

Хама
CdUKSnkUMAA4sVz
В пятницу утром в северной Хаме, "Jabhat Аль-Нусра" и "Джунд Аль-Акса" начали атаку на села Tal Sakhar, Al-Hamamiyat, Al-Mughayr, Breidij вблизи равнины Аль-Гхаб. По словам военного источника, Jabhat Аль-Нусра и Джунд Аль-Акса начали наступление со своих позиций в Kafr Naboudeh, Al-Hubayt, Al-Banah - эти три деревни были использованы в качестве стартовой площадки, чтобы прорваться на территорию, контролируемую САА в северной Хаме. После ожесточенного боя, который длился в течение почти 7 часов в пятницу, Сирийской Арабской армии и их союзники отразили нападения защитили села, которые находились под угрозой. Вобщей сложности 37 Jabhat Аль-Нусра и Джунд Аль-Аксы боевиков были убиты во время неудавшегося наступления, в том числе несколько боевиков из Туркменистана. В дополнение к этому штурму, Джунд Аль-Акса также провела нападение возле стратегической деревни Маан. Тем не менее, они также были отбиты после короткого боя с сирийскими вооруженными силами. В результате своих неудачных атак на этой неделе, Jabhat Аль-Нусра и Джунд Аль-Акса, как сообщается, потеряли приблизительно 110-120 боевиков, который включает 70+ боевиков в четверг утром.

ДэЗ
Ibrahim-al-Jafari
В пятницу, Центральное командование Сирийской Арабской армии объявило о своем намерении развивать наступление на Дейр-эз-Зор после освобождения древнего города Пальмира (Tadmur) в Хомсе. Город Пальмира стратегически расположен между провинциальными столицами губернаторств Хомс и Дейр-эз-Зор, поэтому его расположение делает его штурм необходимым  для сирийских вооруженных сил. Что еще более важно, освобождение Пальмира-Дейр эз-Зор шоссе позволит оазблокировать 4000 сирийских солдат из 104-й бригады Республиканской гвардии и 137-й артиллерийской бригады 17-й резервной дивизии. Потеря Пальмиры и Аль-Sukhennah в мае 2015 года оставила сирийских солдат в Дейр-эз-Зор-Сити без маршрута поставок и 150 000 гражданских лиц без какого-либо пути выхода. В результате даиш проели сотни наступлений, чтобы замкнуть кольцо осады и в целом уничтожить ДэЗ, создавая гуманитарный кризис в районах под контролем правительства. Тем не менее, ожидается, что это изменится в результате крупномасштабного наступления, вкотором задействованы тысячи солдат сирийских вооруженных сил, Хезболлы и иракских военизированных формирований. По словам корреспондента в Дамаске, это наступление еще не началось, несмотря на несколько заявлений про-даиш активистов соцсетей. Наступление начнется после того, как российские авиаудары расчистят дорогу наступающим частям.

Ливан
CdUhX4KUIAACAcO (1)
Хезболла продолжила атаковать даиш, ударив по их оборонительным позициям в Ba'albak нагорье. Мощный штурм начался с тяжелой артиллерии, которая обстреляла оборону даиш на высотах Azwaytina и Мосул в Ba'albak нагорье. Это привело к уничтожению нескольких тачанок бандитов, принадлежащих террористам в Восточном Ливане. После артиллерийского удара, Хизбалла провела нападение на  Khirbat Бейт Аль-Аги и высот уМосула, убив несколько бойцов даиш на своем пути в этом горном районе Рас Ba'albak. Хезболла также атаковала позиции ИбГ в области Jaroud Qa'a, где даиш пытается построить сильные укрепления вблизи погранперехода Аль-Qusayr. В дополнение к наземной атаке Хизбаллы, ВВС САР провели ряд авианалетов на сирийско-ливанской границе, поражая цели в Jaroud Jarajeer, Jaroud Qarah и Jaroud Rankous.

Экспорт зерна из РФ

Я считаю, что безусловно надо продавать на экспорт не зерно, а как минимум - муку, а лучше - макароны, крупы и тд.
Вобщем - продукты глубокой переработки. Это оч серьезные деньги в итоге.
Но и в плане экспорта зерна - все совсем не плохо.
Тонна зерна сегодня почти 500 долл.
То есть 30 млн тонн * 500 = 15 млрд долларов в год
CdVJk6_WEAAKFjMCdVJk69WEAARHd0

Кержацкие Новости.

Латакия
Начался новый штурм Кбаны - на этот раз он начался с горы аль-Зувейкат, которая стоит непосредственно с юга от поселка. ВКС РФ оказывают мощную поддержку наступающим отрядам САА. Сообщается, что идет активная перестрелка. Пожелаем удачи бойцам САА.

Еще по Латакии. САА заняли ряд деревень у границы с Турцией - Harrah Al-Murzalah, Harrah Al-Tahoun, Al-Qastal, Hayr Al-Dabeen, Jabal Al-Nimleh и две высоты. до границы на данном участке остается 500 метров.

Дамаск. Гута.
После взятия Hawash Al-Mutayn и Ali Al-Aghawani и образования котла к югу от этих ферм, САА продолжила давить врага внутри котла. В итоге были заняты еще несколько ферм по периметру котла, уничтожены два бульдозера и ряд боевиков, также несколько бандитов захвачены в плен у Deir Asafeer.




Колыма и Аляска - дороги.

Мне, как жителю Колымы - очень часто пеняют, когда я хочу пригласить к себе своим ходом приехать в гости. У вас одни грунтовки, говорят, богомерзкие, на которых подвеску разобьешь, и асфальта нет, а вот на Аляске и в Канаде - там такие дороги - что ахнешь. Поэтому постройте сначала такие же, а там посмотрим.

На мои робкие комментарии на это, что мол, ребят - мы вообще-то на вечной мерзлоте живем, и как бы это нормально - что лед коротким летом имеет возможность немного оттаивать, а зимой замерзать - и грунт имеет свойство гулять, и все это оперативно делается и ремонтируется - мне презрительно кивают, а вон - посмотри на Аляску и Канаду. Там-то мол асфальтовые автобаны до неба, и вообще - у них там вот так:


На что я обычно скромно замолкал. Ну как бы не хотелось спорить, и что тут вообще говорить, вроде как - да, формально они правы... Но мне надоело это делать. Сел и посотрел - как там, и как у нас.

Итак, давайте все таки сравним дороги на Северо-Востоке России и на Аляске и Канаде. И посмотрим - действительно ли у них все так круто, а мы прозябаем в ватниках - и ничего не знаем о том, как правильно строить дороги на вечной мерзлоте?

Collapse )

МО ДНР возложило вину за обострение ситуации под Ясиноватой на украинскую сторону в СЦКК и на ОБСЕ

1sef24

Донецк, 12 мар – ДАН. Бездействия украинской стороны в Совместном центре контроля и координации режима прекращения огня и заместителя главы миссии ОБСЕ Александра Хуга привели к обострению ситуации в районе ясиноватского блокпоста, где атаки ВСУ не прекращаются уже неделю. Об этом сегодня в ходе брифинга в ДАН заявил заместитель командующего корпусом Минобороны ДНР Эдуард Басурин.

«Вина за сложившуюся ситуацию вокруг Ясиноватой лежит на генерале Таран и заместителе главы миссии ОБСЕ на Украине Александре Хуге , — сказал он. — В частности, украинская сторона, представленная в СЦКК, ничего не делает для прекращения огня, а только создает видимость участия в урегулировании противоречий. При этом, используя свое служебное положение, выдвигает требования к командному составу Минобороны ДНР оставить свои позиции».

Представитель Минобороны ДНР напомнил, что сегодня ВСУ уже задействовали в зоне боевтяжелую артиллерию.

В этой связи Минобороны ДНР направило обращение представителям миссии ОБСЕ для мирного разрешения ситуации в районе Ясиноватой, но ответных действий так и не последовало. «Хуг до сих пор не прибыл в данный район, хотя он находился в городе Краматорск. Я хочу задать ему вопрос, как он прокомментирует ввод украинских военных в серую зону? На его брифингах мы этого не услышали. Мы от него ожидали большего. Очень жаль!» — подытожил Басурин.

По данным оборонного ведомства, в районе ясиноватского блокпоста стратегически важной трассы Донецк-Ясиноватая-Горловка на протяжении недели подразделения 58-й омпбр ВСУ при поддержке танков и бронемашин предпринимали неоднократные попытки прорыва линии обороны ДНР. Целью было продвинуться в нейтральную зону в районе Ясиноватой и закрепиться. Атаки были отбиты, 31 военнослужащий ВСУ погиб, 73 были ранены.

РЖАКА. Про инициативу Порошенко назначить Ахметова главой отдельных районов)))

Пушилин назвал абсурдом идею назначить Ахметова главой «администрации отдельных районов»

МАРТ 12, 2016 14:33 // ОБНОВЛЕНО: МАРТ 12, 2016 14:28
Изображение 14073

Донецк, 12 мар – ДАН. Назначение олигарха Рината Ахметова руководителем некой «администрации отдельных районов» покажет запредельный уровень неадекватности властей Украины. Об этом сегодня заявил спикер Народного Совета ДНР Денис Пушилин.

[Spoiler (click to open)]

«Появившиеся в украинских СМИ сообщения о том, что Порошенко предлагает назначить Рината Ахметова руководителем какой-то мифической «администрации отдельных районов» показывают запредельный уровень неадекватности, достигнутый правящей киевской кликой», — отметил он в заявлении, поступившем в ДАН.

По его словам, «эта абсурдная идея приписывается Виктору Медведчуку». «Если это так, то уважаемый господин Медведчук как постоянный участник Минских переговоров должен перечитать Комплекс мер и советовать Порошенко (Петр Порошенко, президент Украины) его неукоснительно выполнять. И перестать тратить время на пустые фантазии», — подытожил донецкий политик.

Ранее ряд украинских СМИ опубликовали сообщение, в котором говорилось о планах президента страны Петра Порошенко назначить Рината Ахметова и Юрия Бойко главами отдельных районов Донецкой и Луганской областей соответственно.

Идея назначить Ахметова и Бойко в Донбасс — информационный вброс Киева, считает эксперт

МАРТ 12, 2016 15:05

Донецк, 12 мар – ДАН. Сообщения ряда украинских СМИ о возможном назначении олигархов Рината Ахметова и Юрия Бойко главами отдельных районов Донецкой и Луганской областей являются спланированным «вбросом». Такое мнение сегодня в интервью ТАСС выразил директор Центра политической конъюнктуры Алексей Чеснаков.

«Сообщения украинских СМИ о планах Порошенко назначить главами неких «администраций отдельных районов Донецкой и Луганской областей» миллиардеров Ахметова и Бойко, безусловно, являются спланированным «вбросом». Порошенко таким образом опять пытается уклониться от выполнения Минских соглашений», — отметил Чеснаков.

По словам эксперта, тактика Украины в Минском процессе сводится именно к постоянным подобным «вбросам нелепых и невыполнимых идей».

«Цель тут проста — заболтать тему, потратить время на обсуждение всякой чепухи, — констатировал Чеснаков. — Трудно сказать чего здесь больше: лукавства или неадекватности. И то, и другое присутствует. Делом бы заняться киевскому руководству. Засучить рукава, включить голову и выполнить «Минск-2». Но нет. Продолжают валять дурака. А люди и на Донбассе и на Украине страдают».

Про двигатели кораблей. (пост для технарей)

Корабельные газотурбинные энергетические установки
http://www.zvo.su/VMS/korabelnye-gazoturbinnye-energeticheskie-ustanovki.html

Агрессивные устремления империалистических государств проявляются в непрерывном совершенствовании средств вооружённой борьбы на море. Корабли оснащаются ракетным оружием, большим количеством радиоэлектронных средств, повышаются автономность их плавания, скорость хода и манёвренность. Увеличивая долю весовой нагрузки, отдаваемой под вооружение и радиоэлектронные средства, зарубежные специалисты ищут пути сокращения веса и объема других подсистем корабля, в том числе главных и вспомогательных механизмов. Эта задача решается путём все более широкого внедрения энергетических установок с газотурбинными двигателями (ГТД).

В настоящее время газотурбинные энергетические установки применяются в ВМС , Великобритании, Канады, , Нидерландов, Франции, Италии, Ирана и ряда других стран. Они установлены более чем на 300 кораблях различных классов. По мнению зарубежных специалистов, это стало возможным благодаря наличию у ГТД многих положительных качеств, основные из которых:


  • малый вес и габариты;

  • высокая готовность к работе;

  • низкий уровень вибрации;

  • большая надежность;

  • лёгкость осуществления полной автоматизации;

  • применение дистанционного управления.


[Spoiler (click to open)]Кроме того, по сравнению с дизельными и паротурбинными эти двигатели легче ремонтировать, условия их эксплуатации лучше и они требуют меньшее количество обслуживающего персонала.

В то же время в зарубежной печати сообщалось, что ГТД не свободны от ряда существенных недостатков:


  • при повышении температуры окружающего воздуха на их входе наблюдаются высокие потери мощности;

  • большое потребление воздуха, в несколько раз превышающее потребление воздуха дизельными и паротурбинными установками, приводит к увеличению размеров воздухоприёмных и газовыхлопных каналов и усложняет задачу их размещения на корабле;

  • для передачи крутящего момента на гребные винты (ГТД нереверсивны) необходимы реверсивные редукторы или винты регулируемого шага.


По данным зарубежной печати, почти 90% общего ходового времени корабли идут малым и средним ходами и лишь на относительно короткое время развивают полный ход. Поскольку мощность, развиваемая двигателем, находится примерно в кубической зависимости от скорости корабля, то энергетическая установка на малых ходах используется весьма нерационально. Создание всережимной высокоэкономичной энергетической установки со значительным моторесурсом и приемлемыми весогабаритными показателями считается довольно сложной технической задачей, решения которой ещё не найдено. Поэтому зарубежные специалисты полагают, что в определённых случаях необходимо иметь на корабле комбинированную энергетическую установку, состоящую из маршевого двигателя, используемого при движении малым и средним ходами, и ускорительного — для движения полным ходом.

За рубежом корабельные комбинированные газотурбинные энергетические установки подразделяются на:


  • дизель-газотурбинные (в режиме экономических кодов работают только дизели, а в режиме полного хода — дизели и ГТД совместно или только ГТД);

  • газо-газотурбинные, в которых в режиме экономических ходов работают маршевые ГТД, а в режиме полного хода — маршевые и ускорительные ГТД совместно или только ускорительные двигатели;

  • парогазотурбинные, в режиме экономических ходов которых работают паровые турбины, а в режиме полного хода — паровые турбины и ГТД совместно.


В энергетических установках всех перечисленных типов используется механическая передача мощности на гребной вал. В последние годы за рубежом исследуются возможности использования электрических передач с машинами со сверхпроводящими обмотками.

Газотурбинные двигатели


Применяемые в настоящее время на кораблях ВМС капиталистических стран ГТД относятся к двигателям первого поколения и представляют собой переоборудованные авиационные турбовальные двигатели. Переоборудование было вызвано тем, что авиационные двигатели непригодны для эксплуатации в морских условиях вследствие коррозии и эрозии их деталей, что снижает эффективность работы двигателей и сокращает срок их службы.

Переоборудование авиационных ГТД с целью их эксплуатации в корабельных условиях заключалась в замене деталей из магниевых сплавов на алюминиевые, алюминиевых лопаток компрессора — на стальные; для поверхностей деталей, работающих при высоких и низких температурах, применялись стойкие металлические и лакокрасочные покрытия; температура газов на входе в турбину была снижена приблизительно на 100° С.

В последние годы появились корабельные ГТД второго поколения, которые и разрабатывались на основе авиационных турбореактивных двигателей, но уже специально для использования в морских условиях. Они имеют малый удельный расход топлива, повышенную коррозионную стойкость, меньшие, чем у ГТД первого поколения, вес и габариты, больший срок службы и повышенною надёжность. КПД этих двигателей был увеличен за счёт повышения рабочего давления, температуры цикла, а также применения эффективного охлаждения лопаток турбины.

Наиболее напряженные узлы и детали таких двигателей изготавливаются из высокопрочных коррозионно-стойких сплавов. Ротор и статор компрессора выполняются из титановых или никелевых, а компоненты турбины и камеры сгорания из кобальтовых или никелевых сплавов. Все детали ГТД, работающие при высокой температуре (камера сгорания, лопатки турбины высокого давления, направляющие и активные лопатки первой и второй ступеней турбины низкого давления), имеют алюминизированные или хромированные пленочные покрытия, которые являются достаточно надежной защитой от высокотемпературной коррозии. ГТД второго поколения могут работать на авиационном керосине, дизельном и дистиллятивом топливах и даже природном газе. В отличие от ГТД первого поколения они выделяют незначительное количество дыма, что достигнуто благодаря применению совершенной конструкции топливных форсунок и полному его перемешиванию с воздухом в аксиальных вихревых камерах сгорания.

В настоящее время лучшим ГТД второго поколения зарубежные специалисты считают американский двигатель LM-2500 (рис. 1) фирмы «Дженерал электрик». Он создан на базе авиационного турбореактивного двухконтурного двигателя TF39 той же фирмы и представляет собой двухвальный двигатель простого цикла, в состав которого входят 16-ступенчатый компрессор, быстросъемная кольцевая камера сгорания малого диаметра, двухступенчатая турбина высокого давления и шести-ступенчатая свободная силовая турбина. При нормальных эксплуатационных условиях (температура окружающего воздуха 15°С, давление 1,03 кг/кв.см.) и теплотворной способности топлива 10270 ккал/кг двигатель имеет максимальную длительную мощность 24 700 л. с. при 3400 об/мин. Удельный расход топлива на этой мощности 181,9 г/л.с.ч и расход воздуха 59-65 кг/с. Длина двигателя составляет 6,25 м, вес около 3,8 т. Компрессор выполнен однороторным со степенью сжатия 17:1.

Газотурбинный двигатель LM-2500
Рис. 1. Газотурбинный двигатель LM-2500

По сравнению с корабельными ГТД других типов температура газа в двигателе LM-2500 значительно повышена, однако благодаря эффективному охлаждению температура его стенок оказалась ненамного выше, чем у ГТД первого поколения. Особое внимание при этом уделяется обеспечению контроля за потоком охлаждающего воздуха, уменьшению его потерь, а также контролю за радиальным зазором.

Силовая турбина представляет собой прямоточную шестиступенчатую конструкцию с небольшими окружными скоростями. Силовой вал ГТД снабжён с обеих сторон эластичными дисковыми муфтами сцепления, выравнивающими несогласованные крутящие моменты. Считается, что дисковые муфты наиболее полно удовлетворяют требованиям корабельных ГТД, так как не требуют смазки, не имеют трущихся поверхностей и обладают высокой коррозионной стойкостью.


Подшипники ГТД смазываются с помощью масляных насосов синтетическим маслом.

Компрессор и корпус силовой турбины для удобства обслуживания и ремонта выполнены разъёмными, что позволяет заменять лопатки без демонтажа двигателя в целом. Кроме того, имеются смотровые отверстия для наблюдения за состоянием наиболее важных частей, а вся топливная система смонтирована снаружи двигателя.

В период стендовых испытаний ГТД LM-2500 время его безаварийной работы значительно превысило моторесурс двигателей первого поколения. В ходе пробной эксплуатации на судне «Адмирал Коллагэн» в 1972 году этот двигатель отработал более 15 тыс. ч, из них 5 тыс. ч он работал в диапазоне мощностей 19—21 тыс. л. с.

ГТД LM-2500 был выбран в качестве силового двигателя энергетической установки эскадренных миноносцев типа (водоизмещение 7800 т). строительство которых (серия из 30 единиц) ведётся для ВМС США с 1972 года.

Двухвальная энергетическая установка эскадренного миноносца «Спрюенс» состоит из двух силовых газотурбинных блоков, расположенных по бортам в двух машинных отделениях, трех газотурбинных генераторов и вспомогательных механизмов. Задний ход обеспечивается винтами с регулируемым шагом (диаметр 518 см).

Каждый силовой блок корабля состоит из двух ГТД и двухступенчатого главного зубчатого редуктора с раздвоением мощности и передаточным отношением 21,4: 1. С целью снижения шумности каждый ГГД помещен в звуко-теплоизолирующий кожух. Поскольку ГТД нереверсивны вращение гребных винтов в разные стороны осуществляется с помощью обратно расположенных ГТД правого и левого бортов. В муфтотормозном соединительном устройстве используется муфта с принудительной синхронизацией, состоящая из синхронизирующих фрикционных дисков и зубчатой муфты. Это устройство обеспечивает торможение силовой турбины (при неработающем газогенераторе ГТД) и гребного вала, а также подключение второго ГТД силового блока при работающем первом.

Газотурбогенераторы в составе энергетической установки предназначены для питания корабельных потребителей электроэнергии. Кроме того, предусмотрены утилизационные котлы, которые, используя выхлопные газы газотурбогенераторов, вырабатывают пар, идущий на вспомогательные нужды, в том числе и на обогрев корабельных помещений.

Входные воздухопроводы размещены в верхней части надстройки и оборудованы сетчатыми фильтрами для удаления влаги, инерционными сепараторами, снижающими содержание соли в воздушном потоке, и глушителями. Газоотводные трубопроводы при минимальном проходном сечении имеют незначительное сопротивление, способны выдерживать ударные нагрузки и оборудованы глушителями. Уровень автоматизации в системе управления позволяет одному оператору управлять всей энергетической установкой и вспомогательным оборудованием из центрального поста управления.

Благодаря применению ГТД LM-2500 объём машинного отделения на эскадренном миноносце типа «Спрюенс» уменьшился на 33%, выигрыш в весе составил около 400 т по сравнению с паротурбинной установкой той же мощности.

В соответствии с принятым решением все строящиеся корабли ВМС Великобритании, в том числе противолодочные крейсера типа (водоизмещение 20000 т), будут оснащаться только газотурбинными энергетическими установками второго поколения. Последние планируется устанавливать также на американских авианесущих кораблях, которые предполагается иметь в составе флота к 1980 году.

По заявлению зарубежных военно-морских специалистов, ГТД является пока единственным типом двигателя для кораблей на подводных крыльях (КПК) и воздушной подушке (КВП). Малый удельный вес и высокая агрегатная мощность двигателя позволяют этим кораблям иметь скорость хода 50 узлов и выше. Способность ГТД развивать в течение короткого отрезка времени значительную мощность обеспечивает КПК преодоление пика сопротивления движению при выходе на крылья.

Следует отметить, что на КВП газотурбинные двигатели используются для создания силы поддержания корабля и его движения, причем работают они в весьма тяжелых условиях.

Иностранные специалисты считают, что дальнейшее развитие корабельных газотурбинных двигателей пойдет главным образом по пути повышения КПД, увеличения срока службы и повышения агрегатной мощности. Системы регулирования и управления будут выполняться на твердотельных электронных схемах, которые в большей степени (по сравнению с существующими гидравлическими) удовлетворят эксплуатационным условиям, будут просты в обслуживании и значительно дешевле.

Электрические машины со сверхпроводящими обмотками


Одним из направлений, по которому намечается совершенствовать корабельные газотурбинные энергетические установки, зарубежные специалисты считают использование электрических машин со сверхпроводящими обмотками для передачи мощности от газотурбинных двигателей к гребным винтам.

Работы по созданию таких электрических машин начались в 60-х годах. Обнадёживающие результаты первых экспериментов позволили приступить к изучению возможности их применения и на кораблях.

В электрической машине обмотка возбуждения изготавливается из проводника, состоящего из большого числа тонких нитей из сплава ниобия и титана, заключённых в медную оболочку. Охлаждённый жидким гелием (сверхнизкая температура 4,2° К) такой проводник обладает свойствами сверхпроводимости. Вследствие высокой допустимой плотности тока в такой обмотке возбуждения удаётся значительно увеличить полезный магнитный поток электрической машины и выполнить её без стального магнитопровода. По этим причинам электрические машины со сверхпроводящими обмотками могут иметь малые размеры и вес.

Расчёты показывают, что вес гребного электродвигателя (длина 3 м, диаметр 3 м, мощность 36,8 МВт, 100 об/мин) составит 40 т, а вес питающего его генератора со сверхпроводящей обмоткой (40 МВт, 3000 об/мин) — всего 15 т Размеры генератора: длина 2 м, диаметр 1,5 м. Другим ценным качеством таких электрических машин считается высокий (практически неограниченный) верхний предел мощности, позволяющий создавать гребные электрические установки для перспективных кораблей различных классов и типов конструкций. Высокий КПД рассматриваемых машин может обеспечить передачу гребному винту 95% мощности первичных двигателей.

Электрические машины со сверхпроводящими обмотками нуждаются в экранировании, так как из за отсутствия стального магпитопровода обладают значительным внешним магнитным полем, плотность которого на их поверхности 0,01 Т. В машинах переменного тока экран выполняется в виде ферромагнитных или алюминиевых полых цилиндров, окружающих статор машины. В машинах постоянного тока считают целесообразным использовать специальные экранирующие сверхпроводниковые катушки.

Дополнительным элементом гребной электрической машины со сверхпроводящей обмоткой служит гелиевая рефрижераторная установка, поддерживающая в обмотке возбуждения электрической машины температуру 4,2° К. Для обслуживания группы электрических машин необходимо иметь несколько рефрижераторных установок. Например, для крупного корабля на воздушной подушке, в энергетическую установку которого входят десять электрических машин, достаточно будет четырёх рефрижераторных установок. Гелиевая рефрижераторная установка для энергетической установки мощностью 22 МВт весит 1,8 т и занимает объем около 5,6 куб.м.

В настоящее время технология производства гелиевых рефрижераторных установок считается отработанной, и может быть изготовлен корабельный вариант. Специальными исследованиями была доказана маловероятность аварий из-за отказа рефрижераторной установки, но все же предлагается гребные электродвигатели проэктировать так, чтобы они могли работать с ограниченной мощностью без охлаждения обмоток возбуждения жидким гелием. В этом случае корабль сможет вернуться на базу малым ходом, используя для питания гребных электродвигателей вспомогательные корабельные генераторы.

Строительство крупных кораблей на подводных крыльях в значительной степени зависит от возможности создания лёгких и достаточно экономичных энергетических установок мощностью несколько десятков тысяч лошадиных сил. Тяжёлые и неэкономичные энергетические установки непригодны для КПК военного назначения, так как сокращают и без того малую долю весовой нагрузки, отводимую под вооружение и топливо.

Расчёты показали, что для КПК водоизмещением 750 т газотурбинная энергетическая установка с электрическими машинами со сверхпроводящими обмотками (газотурбоэлектрическая) легче примерно на 10% газотурбинной установки с водометными движителями или с механической передачей мощности к гребным винтам, лучше скомпонована и не уступает им по другим показателям (кроме стоимости и длительности разработки). На таком КПК планируется установить два генератора постоянного тока со сверхпроводящими обмотками мощностью по 15,5 MBт каждый при 3400 об/мин, приводимых в движение газотурбинными двигателями LM-2500. Движение на крыльях будут обеспечивать два гребных электродвигателя со сверхпроводящими обмотками одинаковой с генераторами мощности, расположенные в гондолах (диаметр 1,5 м, длина 4,9 — 6,1 м). Двигатели планируют соединить непосредственно с суперкавитирующими гребными винтами (диаметр 1,68 м, номинальная скорость вращения 1500 об/мин.). Для движении в водоизмещающем режиме будут использовать два гребных электродвигателя со сверхпроводящими обмотками мощностью по 1690 кВт каждый при 500 об/мин, которые предполагают установить в гондолах вне корпуса КПК для вращения непосредственно суперкавитирующих гребных винтов.

Генераторы и гребные электродвигатели предполагают соединить между собой коаксильными алюминиевыми токопроводами, имеющими жидкостное охлаждение. Два гелиевых компрессора и четыре ожижителя гелия обеспечивают охлаждение обмоток электрических машин до возникновения состояния сверхпроводимости и будут поддерживать это состояние во время работы установки, а при необходимости и во время стоянки корабля в базе. В этом случае готовность корабля к выходу в море составляет около 5 мин. При выключенной системе охлаждения готовность корабля к выходу в море увеличивается до 5—6 ч.

Два генератора и два гребных двигателя обеспечат полный ход КПК (50 узлов, суммарная мощность 31 МВт). Движение на крыльях со скоростью 37—38 узлов возможно при работе одного газотурбогенератора.

При движении в водоизмещающем режиме один газотурбогенератор может работать на два гребных электродвигателя малой мощности, способных сообщить кораблю скорость хода не более 15 узлов. При всех режимах движения управлять энергетической установкой КПК будут с мостика. Скорость вращения гребных двигателей регулируется изменением тока возбуждения электрических машин.

Кроме увеличения полезной нагрузки, повышения дальности плавания, улучшения компоновки главных механизмов, зарубежные специалисты отмечают и другие положительные качества газотурбоэлектрических установок с генераторами и двигателями со сверхпроводящими обмотками. Так как два гребных двигателя могут работать от одного газотурбогенератора, то нет необходимости в специальном источнике энергии (первичном двигателе) для движения в водоизмещающем режиме. Скорость хода КПК регулируется величиной тока возбуждения генераторов и гребных электродвигателей, поэтому газотурбогенераторы могут работать при различной нагрузке с оптимальной для них скоростью вращения, соответствующей минимальному удельному расходу топлива.

Поскольку в стойках подводных крыльев нужно прокладывать лишь электрические кабели и трубопроводы для хладагента (гелия), идущие к гребным электродвигателям, поперечное сечение стоек может быть небольшим, что не повлечёт за собой увеличения мощности энергетической установки.

По данным иностранной печати, в США предварительно прорабатывались проекты сверхнроводниковых газотурбоэлектрических установок мощностью 73,6 МВт и 147,2 МВт для КПК водоизмещением несколько тысяч тонн. Расположение основных элементов такой энергетической установки на корабле показано на рис. 2.

Схема расположения газотурбоэлектрической установки мощностью 100 000 л. с.Рис. 2. Схема расположения газотурбоэлектрической установки мощностью 100 000 л. с. (73,6 МВт) на КПК: 1 — генератор со сверхпроводящей обмоткой; 2 — газотурбинный двигатель; 3 — трубопровод хладагента и токопровод; 4 — гребной электродвигатель со сверхпроводящей обмоткой; 5 — ожижитель гелия

В настоящее время в США разрабатывается проект корабля на воздушной подушке весом 2000 т, экспериментальный образец которого планируют построить в ближайшие годы. После его испытаний будет принято решение о дальнейшем строительстве подобных кораблей.

Как показали расчёты, энергетическая установка такого КВП может состоять из четырех газотурбогенераторов переменного тока и двух гребных электродвигагелей со сверхпроводящими обмотками мощностью по 30,8 MB каждый, а также четырёх электродвигателей вентиляторов мощностью по 1 МВт. Два вспомогательных дизельгенератора предназначаются для питания систем возбуждения главных генераторов, гребных электродвигателей и гелиевых рефрижераторных установок.

Вес электрической передачи, включающей машины со сверхпроводящими обмотками, коммутационную аппаратуру, кабели, устройства управления и контроля, вспомогательное оборудование, составит 63,5—77 т, что на 9—22% меньше веса механической передачи.

При проектировании кораблей катамаранного типа возникают трудности с размещением энергетической установки, поскольку рациональные размеры корпусов оказываются недостаточными.

Как известно, использование газотурбинных двигателей на кораблях рассматриваемого типа связано с трудностями, которые заключаются в создании малогабаритных редукторов с высоким передаточным отношением, расположении воздухозаборных и газоотводных каналов, обеспечении выгрузки двигателей для их замены или ремонта и т. д. Кроме того, значительная длина воздухозаборных и газоотводных каналов ухудшает условия работы газотурбинных двигателей.

Использование сверхпроводниковой газотурбоэлектрической гребной установки позволяет преодолеть указанные затруднения. В этом случае легкие малогабаритные газогурбогенераторы со сверхпроводящими обмотками располагаются на палубной платформе, а тихоходные гребные электродвигатели — в непосредственной близости от дейдвудных сальников. Зарубежные специалисты считают, что в электрических машинах со сверхпроводящими обмотками (в отличие от обычных) соотношение диаметра и длины может быть различным, поэтому создание мощных тихоходных гребных электродвигателей для перспективных кораблей катамаранного типа водоизмещением 3000—30 000 т, вписывающихся в гондолы оптимальных размеров (диаметр 4,5—9 м), не представит трудностей.

Из расчётов, проведенных зарубежными специалистами, следует, что для кораблей катамаранного типа водоизмещением 3000 т и скоростью хода более 30 узлов необходима двухвальная энергетическая установка мощностью 36,8 МВт, электрическая передача которой будет весить примерно на 1/3 меньше механической.

Зарубежные военно-морские специалисты считают гребные электрические установки со сверхпроводящими обмотками перспективными для применения и на кораблях обычной конструкции. В проекте эскадронного миноносца 80-х годов с алюминиевым корпусом была показана возможность создать для него газотурбоэлектрическую гребную установку со сверхпроводящей обмоткой мощностью 73,6 МВт, весом 536 т. Все элементы установки должны располагаться в кормовой части корабля. Четыре газотурбогенератора должны находиться на второй палубе, два гребных электродвигателя — под нею. Центральная часть корабля будет использоваться исключительно для размещения оружия и радиоэлектронных средств.

Электрическая передача на авианесущем корабле водоизмещением 12 000 т позволила бы уменьшить вес его энергетической установки на 16—32 т.

Согласно расчётам при использовании на атомных подводных лодках электрических генераторов и двигателей со сверхпроводящими обмотками вес энергетической установки мощностью 16,2 МВт может быть уменьшен на 35 т, а мощностью 29,4 МВт — на 53 т. Электрические двигатели постоянного тока могут питаться от аккумуляторных батарей, что позволяет использовать их на дизель-электрических подводных лодках.

В настоящее время в США фирмой «Вестингауз» испытывается экспериментальный синхронный генерагор мощностью 5 MBт со сверхпроводящей обмоткой возбуждения. Номинальное напряжение генератора 4160 В, частота тока 60 Гц, скорость вращения 3600 об/мин. По своим размерам (длина 1525 мм, диаметр 1067 мм) он соответствует обычным корабельным генераторам переменного тока мощностью 1500 кВА. Вес генератора 5,9 т. Предполагается в дальнейшем довести его мощность до 15 МВА. Конструкция генератора показана на рис. 3. В стадии изготовления находится ещё один генератор мощностью 5 MBA, обеспечивающий напряжение 5 кВ, частоту 400 Гц при 12 000 об/мин. предназначенный для ВВС США

Схема устройства генератора переменного тока мощностью 5 MBA со сверхпроводящими обмотками
Рис. 3. Схема устройства генератора переменного тока мощностью 5 MBA со сверхпроводящими обмотками: 1 — соединительная муфта, 2 — подшипник; 3 — цилиндрическая часть вала, 4 — ротор со сверхпроводящей обмоткой возбуждения; 5 — ферромагнитный экран; 6 — патрубок системы жидкостного охлаждения статора; 7 — выводные проводники обмотки возбуждения; 8 — контактные кольца; 9 — вращающееся уплотнение гелиевой системы охлаждения обмотки возбуждения; 10 — подача жидкого гелия в генератор; 11 — каналы для подвода жидкого гелия в обмотке возбуждения; 12 — обмотка статора генератора

Научно-исследовательский центр фирмы «Дженерал электрик» по трёхлетнему контракту с ВМС на сумму 3,9 млн. долларов изучает перспективы использования на КВП, КПК и кораблях катамаранного типа гребных электрических машин со сверхпроводящими обмотками. Контракт предусматривает также проектирование, изготовление и ходовые испытания гребной установки мощностью около 4,4 МВт.

ВМС Великобритании готовятся к проведению ходовых испытаний экспериментальной дизель-электрической гребной установки мощностью около 1 МВт на борту базового тральщика «Лайстон» водоизмещением 360 т. В планы английских специалистов входит создание гребной электрической установки со сверхпроводящими обмотками мощностью 14,7 МВт для сторожевого корабля.

Про корабельные турбины и двигатели

Вот хочу спросить у спецов, а чего мы так в тему двигунов уперлись? Отчего бы нам не ставить на фрегаты электродвигатели? а генераторы замутить отдельно.

http://kerzak-1.livejournal.com/3372047.html
вот тут есть новость про вероятную перепродажу второй тройки фрегатов пр. 11356 в Индию по причине блока на турбины от Зори-Машпроета.
Или дело в том, что турбины уже оплачены? И надо их как то вытащить с Зори?

Вобщем, есть же тема и электромоторов в отдельных гондолах и тд
http://kerzak-1.livejournal.com/3375272.html - вот большая статья вполне техническая - из нее понятно, что процесс идет и в этом направлении

вот по замволту
ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА Энергетическая система корабля питается от двух газотурбинных силовых установок фирмы «Роллс-Ройс» Marine trent-30 суммарной мощностью 78 МВт. [Spoiler (click to open)]Двигательная установка судна основана на базе современных асинхронных электродвигателей, которые позволят «Замволту» развивать скорость до 30 узлов (около 55 км/ч). По мере совершенствования и усложнения боевых кораблей затраты энергии собственно на движение корабля будут составлять все меньшую часть от общего их количества. Все больше энергии будет уходить на функционирование корабельных систем и механизмов. Беспрецедентные характеристики радаров, вычислительных и других электронных систем потребуют соответствующей мощности энергетической установки корабля. Тем не менее, энергетическая установка «Замволта» обладает требуемыми характеристиками. Более того, в перспективе предусмотрена возможность установки на корабле вместо нынешних артустановок рельсовых или лазерных орудий, работа которых потребует еще больших энергозатрат. В отличие от существующих боевых кораблей, «Замволт» будет оснащен интегрированной энергетической установкой IPS (Integrated Power System), которая сможет перераспределять энергию между различными системами корабля, исходя из их текущих потребностей. «Замволт» уже назвали «полностью электрическим кораблем». Отличительными чертами IPS являются пониженный уровень шума и экономичность.
Источник: http://www.modernarmy.ru/article/316/ddg-1000-zumvalt © Портал "Современная армия"


Про ПД14 и авиастроение в России

МОСКВА, 12 марта. /ТАСС/. Вице-премьер Дмитрий Рогозин выразил уверенность в том, что благодаря двигателю ПД-14 в ближайшее время удастся отказаться от французских двигателей для самолетов Sukhoi Superjet . Об этом заместитель председателя правительства РФ сообщил ТАСС по итогам посещений ММП имени Чернышева.
[Spoiler (click to open)]"Из наиболее приоритетных задач это создание семейства двигателей ПД-14 для обеспечения нашей потребности в ремоторизации "Сухого Суперджета" от французского двигателя, - сказал Рогозин. - Я думаю, это произойдет уже в ближайшее время".
О двигателестроении
Рогозин также сообщил, что двигателестроение на фоне ослабления курса рубля должна сделать упор на экспортное направление. Мы видим серьезные перспективы в целом по развитию ОДК, - отметил вице-премьер. - Считаем, что крайне важно в условиях изменения курсовой разницы основной упор сделать на экспортных контрактах, которые дают возможность корпорации развивать новейшие технологии".

ММП имени Чернышева
Заместитель председателя правительства РФ считает, что ВПК приняла принципиальное решение сохранить компетенцию ММП имени Чернышева.
"Данное предприятие является не только старейшим во всем авиационном двигателестроении, - отметил Рогозин. - ВПК настаивает на сохранении самой школы и традиций завода". Зампред правительства подчеркнул, что "люди, которые работают на предприятии, продолжат свою работу".
Он отметил, что одна из проблем, которая существует в Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), связана в том числе и с этим заводом - это накопленные в предыдущие годы долги. По мнению вице-премьера, это стало следствием "не очень продуманных экономических, а иногда даже авантюристических принятых решений". По оценке высокопоставленного чиновника, это серьезно сдерживает корпорацию от развития.
"Мы сейчас обсудили с руководством ОДК как эту так называемую "токсичную" задолженность гасить, ликвидировать", - отметил он.

Сотрудничество предприятий
Рогозин планирует провести совещание с руководителями авиастроительных и космических предприятий по организации взаимной кооперации.
Он рассказал, что в ходе сегодняшнего совещания обсуждался вопрос внутренней реконфигурации Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), "чтобы создать живую кооперацию под наиболее важный продукт".
"Скажем, создается новый двигатель. И с тем, чтобы это не было в шорах одного конкретного КБ или одного конкретного завода, чтобы предприятия всей корпорации наваливались сообща для решения какого-то важного технологического вопроса", - пояснил вице-премьер. - Это будет не только в рамках ОДК".
Он пообещал в ближайшее время провести совещание на этот счет. "В этой связи я проведу встречу двигателестроителей, которые работают на авиацию вертолетно-самолетную, то есть на ОДК, и руководителей предприятий и конструкторских бюро космического двигателестроения с тем, чтобы сообща решать наиболее важные вопросы", - сказал зампред правительства.
Он считает, что специалисты Роскосмоса таким образом смогут подключиться к решению вопросов авиационного двигателестроения и наоборот, тем самым привнеся свежий взгляд. Рогозин добавил, что будет налажена кооперация по стендовой базе, по испытательной базе и по некоторым конструкторским решениям. "Такие решения сегодня были приняты", - подытожил он.
В заключение вице-премьер добавил, что особое внимание будет уделено тому, чтобы в рамках создания института научных руководителей технологических направлений значительная часть технологий была связана с развитием двигателестроения, начиная от вопросов термодинамики, цифрового проектирования, включая аддитивные технологии создания новых композитных материалов и т.д.
"Думаю, что в течение весны этого года соответствующие предложения Коллегия ВПК представит президенту. Сейчас мы обсудили некоторые кадровые решения, которые могли бы быть выдвинуты ОДК с точки зрения назначения научных руководителей по направлениям, наиболее важным для двигателестроения", - заключил он.


Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/ekonomika/2733598

Кержацкие Новости.

ВКС РФ в САР
Russian-Air-force1 (1)
Активно работают в восточной Хаме по ИбГ, нанося удары по основному маршруту поставок из Ракки Пальмиру сегодня. Крайние авиаудары ВКС России оказались самыми смертоносными, уничтожив всю колонну подкрепления терористов, которой была поставлена ​​задача ротации и поддержки своиз измученных бойцов на фронте Пальмиры. По словам военного источника, ВКС России поймали конвой ИбГ, когда тот пытался проехать из большого села Aqayrbat в в Пальмиру. Перед тем как террористы смогли покинуть Aqayrbat, они были поражены ВКС России, в результате чего часть боевиков и техника были уничтожены. Общее число убитых террористов от российских авиаударов в Aqayrbat неизвестно.Тем не менее, подкрепления террористам так и не поступило в Пальмиру, как планировалось.

В Хаме боевики ахрар-аш-шам заявили, что смогли сбить МИГ21 ВВС САР - пилот смог спрыгнуть на парашюте, но вероятно погиб.
Разведке САА поступила инфа, о крупном скоплении боевиков Jabhet аль-Нусра и Джунд аль-Акса с тяжелым и средним вооружением концентрируются  в трех близлежащих деревнях: Кафр Nabudah, Jabriya и ал-Banah, где ожидается запуск внезапного нападения. Выполняя свою миссию, сирийский МиГ-21 обнаружил врага и разбомбил его позиции. В то время как про-повстанческие активисты утверждали, что самолет был сбит боевиками, источник подтвердил Аль Масдар, что он разбился из-за технической неисправности. "Пилот был выброшен и привел к безопасности в аль-Mughayr", сказал источник. Разбившийся самолет был снят на камеру с помощью про-повстанческих активистов. Тем не менее, более близкий взгляд на кадры не проявляет никаких признаков, что военный самолет был сбит зенитными средствами.
Возможно, что все же его сбили ракетой - думаю, оперативно инфы мы пока не получим, если машина упала на территории боевиков - должны быть фото и видео у обломков - если нет - то ждем офиц комментария САА.
map
[Spoiler (click to open)]

CdWfpL8VAAAr1GL
CdWfpLpUUAIbzio

Латакия
Большая карта - отражает движения на фронте, в частности у Кбаны - взята еще одна высота, уже с юго-востока.
полный размер по клику
اللاذقية اساسي (2)

Пальмира
Бои там продолжаются на подступах. Аль Дава так и не взята САА. Имхо, но САА стоит поискать иные пути наступления. Хотя, можно и здесь продолжать - вопрос - что мешает забомбить бандитов совсем? просто снести эту аль даву с лица земли???
ну да командованию виднее



Информационный бюллетень МО РФ по перемирию в САР. 12 марта

Информационный бюллетень российского Центра по примирению враждующих сторон на территории Сирийской Арабской Республики (12 марта 2016 г.)

Общие данные о ходе примирения конфликтующих сторон

В течение суток заключены соглашения о прекращении боевых действий с командирами отрядов вооруженной оппозиции, контролирующих населенные пункты КАЛЪАТ-эль-МУДИК и БАБ-АТАКА (провинция Хама).
Общее количество населенных пунктов, с главами которых достигнуты договоренности о примирении, достигло – 44.

Ведутся переговоры с лидерами ТРЕХ вооруженных формирований, действующих в городе АЛЕППО. Количество вооруженных формирований, принявших условия прекращения боевых действий – 42.

[Spoiler (click to open)]Представителями Российского центра примирения за прошедшие сутки проведено 11 консультаций и переговоров с представителями общественности, духовенства, деловых и промышленных кругов провинций АЛЕППО, ЛАТАКИЯ, ИДЛИБ и ХАМА по вопросам примирения и оказания гуманитарной помощи возвращающимся жителям.
В провинции ДАМАСК через шейхов, имеющих влияние на полевых командиров, переданы для подписания заявочные листы лидерам вооруженных формирований, действующих в районах БЕЙТ-САХИМ, ЯЛЬДА, БАБИЛА.

Контроль за соблюдением режима прекращения боевых действий

В целом режим прекращения боевых действий соблюдается.
Вместе с тем, за сутки зафиксированы 10 нарушений режима прекращения боевых действий (ДАМАСК – 6, АЛЕППО – 3, ХАМА – 1).
Из районов, подконтрольных «Сирийской свободной армии», 5 раз подвергались артиллерийским обстрелам позиции правительственных войск в г. ДАМАСК.
Подразделения курдских отрядов самообороны в районе населенных пунктов МАРААНАЗ, МИННИК и АЙН-ДАКНА (провинция АЛЕППО) подвергались артиллерийским обстрелам и нападениям боевиков Сирийской Свободной Армии с направлений ДЖИБРИН, АЗАЗ, КФЕР-ХАШЕР.
Российские ВКС и ВВС Сирии по оппозиционным вооруженным формированиям, заявившим о прекращении боевых действий и сообщившим в российский или американский центры примирения сведения о своем расположении, удары не наносили.

Ход оказания гуманитарной помощи населению САР


Состоялся телефонный разговор между руководителем российского Центра по примирению и Директором офиса специального посланника Генерального секретаря ООН в Сирии, в ходе которого обсуждены вопросы организации доставки гуманитарной помощи ООН населению провинции Дамаск.
Также уточнен порядок практических действий сторон при подготовке и сопровождении гуманитарных конвоев.

Дополнительная информация


Продолжаются обстрелы территории Сирии со стороны Турции.
В Российский Центр по примирению поступила информация от жителей провинции АЛЕППО об артиллерийском ударе по позициям курдских отрядов самообороны в районе населенного пункта ДАКНА.
Боевики причисляющей себя к оппозиции группировки «Ахрар аш-Шам» дважды обстреляли из реактивных систем залпового огня и минометов позиции курдских отрядов народной самообороны в квартале Шейх Максуд (г. АЛЕППО).
Российским Центром по примирению враждующих сторон развернута дополнительная оперативная группа для мониторинга обстановки в городе АЛЕППО и его пригородах.
Руководителем российского Центра по примирению проведена рабочая встреча с представителями деловых и политических кругов г. АЛЕППО, в ходе которой рассматривались вопросы соблюдения режима прекращения боевых действий, возвращения беженцев в свои дома и оказания гуманитарной помощи населению освобожденных населенных пунктов.

Про "серую" зону в ЛДНР

Думаю, властям ЛДНР надо официально заявить, что все боевики ВСУ и нацисты в СЕРОЙ зоне - автоматом считаются нарушителями и к ним будет применяться вся мощь вооружений ВСН.
И начинать их гасить РСЗО и артой.
А лучше буратинами